Vartotojai turėtų žinoti apie veiksnius, kurie gali sukelti susidėvėjimą generatoriaus rinkinyje, kad būtų išvengta per didelio nusidėvėjimo.
Jei dyzeliniame yra sieros ar kitų priemaišų, degimo metu bus gaminamos ėsdinančios medžiagos, tokios kaip rūgštys, kurios pagreitins cilindrų susidėvėjimą; Jei dyzeliniame yra per daug sunkių frakcijų, po degimo lengva susidaryti anglies nuosėdas, todėl tarp stūmoklinio žiedo ir cilindro susidėvėjimas yra abrazyvus; Dyzelino klampumas gali paveikti mišinio susidarymą ir degalų tiekimo įrangos patikimumą. Alyvos tepimui svarbiausi yra klampumas ir atsparumas oksidacijai, todėl „Volvo“ generatoriaus rinkinio dyzelinis variklis turėtų būti pasirinktas ir pagrįstai naudojamas atsižvelgiant į „Volvo“ generatoriaus rinkinio darbo sąlygas, todėl negali būti naudojamas savavališkai.
Eksperimentiniai rezultatai rodo, kad dyzelinio variklio trinties jėga didėja didėjant greičiui ir apkrovai. Nes padidėjus apkrovai, didėja vieneto slėgis trinties paviršiui ir šiluminės sąlygos yra prastos. Kai greitis padidėja, trinties jėga per laiką padidėja perpus, tačiau esant ta pačia galia, greičio padidėjimas yra didesnis nei apkrovos padidėjimas. Tačiau per mažas greitis negali garantuoti gerų skysčio tepimo sąlygų, o tai taip pat padidina nusidėvėjimą. Todėl tam tikram dyzeliniam varikliui egzistuoja tinkamiausias veikimo greičio diapazonas. Be to, kai dyzelinis variklis dažnai pagreitina, lėtėja, sustoja ir užveda, dažni greičio ir apkrovos pokyčiai lemia blogas sutepimo sąlygas, nestabilią šiluminę būseną ir padidėjusį dyzelinio variklio nusidėvėjimą. Ypač paleidimo metu alkūninio veleno greitis yra mažas, alyvos siurblys laiku nepateikia alyvos, degalų papildymo temperatūra yra žema, alyvos klampumas yra didelis, todėl sunku nustatyti skystą tepimą trinties paviršiuje, todėl sunkiai susidėvėja.
Aplinkoje naudojama temperatūra taip pat daro įtaką „Volvo“ generatorių rinkinių susidėvėjimui. Kai temperatūra yra aukšta, variklis yra linkęs perkaisti, sutepimo alyvos klampumas yra žemas, o dalių susidėvėjimas didėja. Kai temperatūra yra žema, padidėja tepimo alyvos klampumas, todėl sunku pradėti dyzelinį variklį. Aušinimo vanduo veikimo metu negali išlaikyti normalios temperatūros, todėl padidėja dalių susidėvėjimas ir korozija. Kai dyzelinis variklis prasideda žemoje temperatūroje, susidėvėjimas yra sunkesnis.
Generatoriaus rinkinio darbinė temperatūra yra vienas iš svarbių veiksnių, turinčių įtakos dyzelinių variklių nusidėvėjimui. Naudojimo metu dėl aušinimo sistemos struktūros apribojimų, darbinės apkrovos ir greičio pokyčių bei aplinkos temperatūros pokyčių dyzelinių variklių darbinė temperatūra labai skiriasi. Praktika parodė, kad aušinimo vandens temperatūra yra kontroliuojama 75 arba lygi 85 laipsnių arba lygi, o tepimo alyvos temperatūra yra kontroliuojama 75 mažesne arba lygi 95 laipsniais.
